Китайский поставщик предлагает скидки на все модели стандартных направляющих AllGB.
РазвитиеСтальные рельсы британского стандартаИстория железных дорог восходит к началу XIX века. До появления стали для их строительства использовались чугунные рельсы. Однако эти рельсы были склонны к растрескиванию и поломке под большими нагрузками, что ограничивало эффективность и безопасность железнодорожного транспорта.
ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА ПРОДУКТА
Переход от чугуна крельсы поездаЭто происходило постепенно на протяжении нескольких десятилетий. В середине XIX века инженеры начали экспериментировать с коваными железными рельсами, которые были более прочными и менее хрупкими, чем чугунные. Однако кованое железо все еще имело свои ограничения с точки зрения прочности и долговечности.
В 1860-х годах был разработан бессемеровский процесс, позволивший наладить массовое производство высококачественной стали. Этот процесс заключался в продувке расплавленного железа воздухом для удаления примесей и получения стали с превосходной прочностью и ударной вязкостью.
Внедрение стальных рельсов произвело революцию в железнодорожном транспорте. Стальные рельсы смогли выдерживать более тяжелые нагрузки и более высокие скорости, что привело к повышению эффективности и пропускной способности железнодорожных систем. Благодаря долговечности стальных рельсов значительно сократились затраты на техническое обслуживание и время простоя, что позволило обеспечить более надежную и непрерывную работу поездов.
С момента появления стальных рельсов постоянно совершенствовались технологии производства стали и конструкция рельсов. Для удовлетворения требований современного железнодорожного транспорта были разработаны стальные сплавы со специфическими свойствами, такими как высокая износостойкость и коррозионная стойкость.
Сегодня стальные рельсы остаются основным материалом для железнодорожного строительства благодаря своей прочности, долговечности и экономичности. Их постоянно совершенствуют, чтобы соответствовать постоянно растущим требованиям транспортной отрасли.
РАЗМЕР ИЗДЕЛИЯ
| Название продукта: | Стальные рельсы британского стандарта | |||
| Тип: | Тяжелые рельсы, крановые рельсы, легкие рельсы | |||
| Материал/Характеристики: | ||||
| Скоростной трамвай: | Модель/Материал: | Q235, 55Q; | Технические характеристики: | 30 кг/м, 24 кг/м, 22 кг/м, 18 кг/м, 15 кг/м, 12 кг/м, 8 кг/м. |
| Тяжелые рельсы: | Модель/Материал: | 45MN, 71MN; | Технические характеристики: | 50 кг/м, 43 кг/м, 38 кг/м, 33 кг/м. |
| Крановый рельс: | Модель/Материал: | U71MN; | Технические характеристики: | QU70 кг/м, QU80 кг/м, QU100 кг/м, QU120 кг/м. |
Стальные рельсы британского стандарта::
Технические характеристики: GB6 кг, 8 кг, GB9 кг, GB12, GB15 кг, 18 кг, GB22 кг, 24 кг, GB30, P38 кг, P43 кг, P50 кг, P60 кг, QU70, QU80, QU100, QU120
Стандарт: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Материал: U71Mn/50Mn
Длина: 6–12 м, 12,5–25 м
| Товар | Оценка | Размер сечения (мм) | ||||
| Высота рельса | Ширина основания | Ширина головы | Толщина | Вес (кг) | ||
| Скоростной трамвай | 8 кг/м | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 кг/м | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 кг/м | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 кг/м | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 кг/м | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Тяжелые железные дороги | 38 кг/м | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 кг/м | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 кг/м | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Подъемная направляющая | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ПРЕИМУЩЕСТВО
Тип и силажелезнодорожный путьМасса рельсов выражается приблизительной массой (в килограммах) на метр длины. Например, в Китае сейчас используются стандартные типы рельсов: 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м и т. д. Стандартная длина рельсов в Китае: для рельсов с массой 43 кг/м это 12,5 м или 25 м; для рельсов с массой более 50 кг/м — 25 м, 50 м и 100 м. Рельсы сваривают на сварочном заводе, чтобы получить рельсы длиной 500 м, затем транспортируют их на строительную площадку и сваривают до необходимой длины.
Технические характеристики железнодорожных рельсов могут различаться в зависимости от конкретных требований железнодорожной системы и страны. Однако к числу общих характеристик относятся:
Вес рельса: Вес рельса обычно выражается в фунтах на ярд (фунты/ярд) или килограммах на метр (кг/м). Вес рельса определяет его несущую способность и долговечность.
Профиль рельса: Профиль рельса, также известный как профиль рельса, может варьироваться. К распространенным профилям рельсов относятся двутавровый профиль (также известный как профиль «I-образной балки»), профиль UIC60 и профиль ASCE 136.
Длина: Длина рельса может варьироваться в зависимости от конкретной железнодорожной системы, но стандартная длина обычно составляет от 20 до 30 метров.
Стандарт: В разных регионах или странах могут действовать специфические стандарты для железнодорожных рельсов. Например, в Северной Америке Ассоциация американских железных дорог (AAR) устанавливает стандарты для технических характеристик рельсов.
Марка стали: Конкретная марка стали, используемой в железнодорожных рельсах, может варьироваться. К часто используемым маркам стали относятся углеродистая сталь (например, A36 или A709), легированная сталь (например, AISI 4340 или ASTM A320) и термообработанная сталь (например, ASTM A759).
Износостойкость: Железнодорожные рельсы подвергаются постоянному износу от колес поездов. Поэтому износостойкость является важной характеристикой рельсов. Для повышения износостойкости на поверхность рельсов могут быть нанесены различные покрытия или обработки.
Свариваемость: Для соединения отдельных участков рельсов в рельсовых стыках часто требуется сварка. Поэтому в технических условиях на рельсы могут быть указаны критерии свариваемости для обеспечения надлежащей прочности и долговечности сварного шва.
Примечание: Для получения подробных и точных технических характеристик важно обратиться к конкретным стандартам железнодорожных путей, используемым в вашем регионе или стране.
ПРОЕКТ
Наша компания'сспецификация стальных рельсовВ порту Тяньцзиня одновременно было отгружено 13 800 тонн стальных рельсов, экспортируемых в США. Строительный проект был завершен укладкой последнего рельса на железнодорожную линию. Все эти рельсы изготовлены на универсальной производственной линии нашего завода по производству рельсов и стальных балок с использованием самых высоких и строгих технических стандартов, соответствующих мировым стандартам.
Для получения более подробной информации о железнодорожной продукции, пожалуйста, свяжитесь с нами!
WeChat: +86 13652091506
Тел.: +86 13652091506
Электронная почта:[email protected]
китайский поставщик рельсовКитайские стальные рельсы, стальные рельсы стандарта GB
ПРИЛОЖЕНИЕ
СветЖелезнодорожный путьВ основном используется для прокладки временных транспортных линий и линий легкорельсового транспорта в лесных массивах, районах добычи полезных ископаемых, на заводах и строительных площадках. Материал: 55Q/Q235B, стандарт качества: GB11264-89.
1. Сфера железнодорожного транспорта
Рельсы являются неотъемлемой и важной составляющей железнодорожного строительства и эксплуатации. В железнодорожном транспорте стальные рельсы отвечают за поддержку и переноску всего веса поезда, и их качество и характеристики напрямую влияют на безопасность и устойчивость поезда. Поэтому рельсы должны обладать превосходными физико-химическими свойствами, такими как высокая прочность, износостойкость и коррозионная стойкость. В настоящее время стандартом для рельсов, используемым большинством отечественных железнодорожных линий, является GB/T 699-1999 «Высокоуглеродистая конструкционная сталь».
2. Строительная инженерия
Помимо железнодорожного транспорта, стальные рельсы широко используются в строительстве, например, при возведении кранов, башенных кранов, мостов и подземных сооружений. В этих проектах рельсы используются в качестве опор и элементов, поддерживающих и выдерживающих вес. Их качество и прочность оказывают решающее влияние на безопасность и устойчивость всего строительного проекта.
3. Область применения тяжелой техники
В области производства тяжелого машиностроения рельсы также являются распространенным компонентом, используемым в основном на рельсовых путях. Например, в сталелитейных цехах металлургических заводов, на производственных линиях автомобильных заводов и т. д. необходимы рельсовые пути для поддержки и перемещения тяжелых машин и оборудования весом в десятки тонн и более.
Вкратце, широкое применение стальных рельсов в транспорте, строительстве, тяжелой технике и других областях внесло важный вклад в развитие и прогресс этих отраслей. Сегодня, благодаря непрерывным инновациям и развитию технологий, рельсы постоянно обновляются и модернизируются, чтобы соответствовать постоянному совершенствованию и стремлению к повышению производительности и качества в различных областях.
УПАКОВКА И ДОСТАВКА
Улучшение конструкции головной части стального рельса, соответствующего британскому стандарту, также является одним из способов повышения жесткости и износостойкости.
В ранних моделях рельсов поверхность головки рельса была относительно пологой, и с обеих сторон использовались дуги меньшего радиуса. До 1950-х и 1960-х годов было установлено, что независимо от формы первоначально спроектированной головки рельса, после износа колес поезда форма поверхности головки рельса становилась почти полностью круглой, а радиус дуги с обеих сторон был относительно большим. Экспериментальное моделирование показало, что отслоение головки рельса связано с чрезмерным контактным напряжением между колесом и рельсом во внутреннем скруглении головки рельса. Для уменьшения повреждений, вызванных отслоением рельса, во всех странах была изменена конструкция дуги головки рельса с целью минимизации пластической деформации.
Во-первых, при проектировании верхней части рельса по британскому стандарту (GB Standard Steel Rail) страны придерживаются следующего принципа: дуга верхней части рельса максимально соответствует размеру поверхности колеса, то есть размеру дуги. Например, для рельса 59,9 кг/м в США используется дуга головки рельса R254-R31,75-R9,52; для рельса 65 кг/м в бывшем Советском Союзе используется дуга головки рельса R300-R80-R15; для рельса UIC 60 кг/м используется дуга головки рельса R300-R80-R13. Из вышеизложенного видно, что главной особенностью проектирования сечения современной головки рельса является использование сложных кривых и трех радиусов. На боковой стороне головки рельса используется прямая линия с узкой верхней частью и широким нижним краем, а уклон прямой линии обычно составляет 1:20–1:40. В нижней части головки рельса часто используется прямая линия с большим уклоном, обычно от 1:3 до 1:4.
Во-вторых, в переходной зоне между стальной головкой рельса, соответствующей британскому стандарту, и поясом рельса, для уменьшения трещин, вызванных концентрацией напряжений, и повышения сопротивления трению между накладкой и рельсом, в переходной зоне также используется сложная кривая, а в поясе применяется конструкция с большим радиусом. Например, в рельсах UIC с удельной поверхностью 60 кг/м в переходной зоне между головкой и поясом рельса используется R7-R35-R120. В японских рельсах с удельной поверхностью 60 кг/м в переходной зоне между головкой и поясом рельса используется R19-R19-R500.
В-третьих, в переходной зоне между средней частью рельса и его основанием, для обеспечения плавного перехода сечения, также применяется сложная конструкция кривых, при этом плавный переход обеспечивается за счет уклона основания рельса. Например, для рельсов UIC 60 кг/м используется хладагент R120-R35-R7. В Японии для рельсов 60 кг/м используется R500-R19. В Китае для рельсов 60 кг/м используется R400-R20.
В-четвертых, нижняя часть рельса имеет плоскую поверхность, что обеспечивает хорошую устойчивость сечения. Торцевые грани рельса имеют прямые углы и закруглены с малым радиусом, обычно R4~R2. Внутренняя сторона рельса обычно проектируется с двумя наборами наклонных линий, некоторые из которых имеют двойной уклон, а некоторые — одинарный. Например, рельс UIC 60 кг/м имеет двойной уклон 1:275+1:14. Японский рельс 60 кг/м имеет одинарный уклон 1:4. Китайский рельс 60 кг/м имеет двойной уклон 1:3+1:9.
КОНСТРУКЦИЯ ИЗДЕЛИЯ
Сделано в Китае, первоклассное обслуживание, высочайшее качество, мировая известность.
1. Эффект масштаба: Наша компания обладает разветвленной цепочкой поставок и крупным сталелитейным заводом, что позволяет нам достигать эффекта масштаба в транспортировке и закупках, и стать сталелитейной компанией, интегрирующей производство и услуги.
2. Разнообразие продукции: Разнообразие продукции позволяет приобрести у нас любую необходимую вам сталь. Мы специализируемся на стальных конструкциях, стальных рельсах, стальных шпунтовых сваях, кронштейнах для фотоэлектрических систем, швеллерах, рулонах кремниевой стали и другой продукции, что обеспечивает большую гибкость при выборе необходимого типа продукции для удовлетворения различных потребностей.
3. Стабильные поставки: Более стабильная производственная линия и цепочка поставок могут обеспечить более надежные поставки. Это особенно важно для покупателей, которым требуются большие объемы стали.
4. Влияние бренда: Обладает более высоким влиянием бренда и большей рыночной долей.
5. Сервис: Крупная сталелитейная компания, объединяющая в себе услуги по индивидуальному заказу, транспортировке и производству.
6. Ценовая конкурентоспособность: разумная цена
*Отправьте электронное письмо по адресу[email protected]чтобы получить ценовое предложение для ваших проектов
ПОСЕЩЕНИЕ КЛИЕНТОВ
Часто задаваемые вопросы
1. Как я могу получить от вас ценовое предложение?
Вы можете оставить нам сообщение, и мы ответим на каждое сообщение в кратчайшие сроки.
2. Вы доставите товар вовремя?
Да, мы обещаем предоставлять продукцию высочайшего качества и доставлять её в срок. Честность — наш главный принцип.
3. Могу ли я получить образцы перед оформлением заказа?
Да, конечно. Обычно наши образцы бесплатны, мы можем изготовить продукцию по вашим образцам или техническим чертежам.
4. Каковы ваши условия оплаты?
Обычно мы используем следующие условия оплаты: 30% предоплата, остальная сумма — по предъявлении коносамента. Условия поставки: EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Вы согласны на проведение проверки третьей стороной?
Да, безусловно, мы принимаем.
6. В чём заключается наше доверие к вашей компании?
Мы много лет специализируемся на сталелитейном бизнесе, являясь надежным поставщиком. Наш головной офис расположен в провинции Тяньцзинь. Приглашаем вас к сотрудничеству в любых вопросах.
Категории товаров
-
Заводские поставщики бесшовных углеродистых профилей под углом 90 градусов...
-
Стандартные стальные рельсовые тележки AREMA для подъема грузов и...
-
Заводская поставка U-образных шпунтовых свай Sy295 Sy390 400*100...
-
U-образная берегоукрепительная шпунтовая стена...
-
Китайские поставщики продают высококачественные коррозионно-стойкие материалы...
-
Стандарт DIN для стальных рельсов, стандарт для железнодорожных рельсов из углеродистой стали...