Поставщик из Китая предлагает ценовые скидки на модели стандартных рельс AllGB
РазвитиеСтандартная стальная рельса GBИстория этой технологии восходит к началу XIX века. До появления стали железные дороги строились с использованием чугунных рельсов. Однако эти рельсы были склонны к растрескиванию и разрушению под действием больших нагрузок, что снижало эффективность и безопасность железнодорожных перевозок.
ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА ПРОДУКЦИИ
Переход от чугуна крельс поездаПроцесс шёл постепенно, в течение нескольких десятилетий. В середине XIX века инженеры начали экспериментировать с коваными рельсами, которые были более прочными и менее хрупкими, чем чугунные. Однако кованое железо всё ещё имело свои ограничения по прочности и долговечности.
В 1860-х годах был разработан бессемеровский процесс, позволивший массово производить высококачественную сталь. Этот процесс включал в себя продувку расплавленного чугуна воздухом для удаления примесей и получения стали с превосходной прочностью и вязкостью.
Появление стальных рельсов произвело революцию в железнодорожном транспорте. Стальные рельсы стали способны выдерживать более высокие нагрузки и скорости, что привело к повышению эффективности и пропускной способности железнодорожных систем. Благодаря долговечности стальных рельсов расходы на техническое обслуживание и время простоя значительно сократились, что позволило повысить надежность и бесперебойность движения поездов.
С момента появления стальных рельсов технологии производства стали и конструкция рельсов постоянно совершенствовались. Для удовлетворения потребностей современного железнодорожного транспорта были разработаны стальные сплавы с особыми свойствами, такими как высокая износостойкость и коррозионная стойкость.
Сегодня стальные рельсы по-прежнему остаются основным выбором для железнодорожного строительства благодаря своей прочности, долговечности и экономичности. Они постоянно совершенствуются, чтобы соответствовать постоянно растущим требованиям транспортной отрасли.
РАЗМЕР ТОВАРА
| Название продукта: | Стандартная стальная рельса GB | |||
| Тип: | Тяжелый рельс, крановый рельс, легкорельсовый транспорт | |||
| Материал/Характеристики： | ||||
| Скоростной трамвай: | Модель/Материал: | Q235，55Q； | Спецификация： | 30кг/м，24кг/м，22кг/м，18кг/м，15кг/м，12 кг/м，8 кг/м. |
| Тяжелый рельс ： | Модель/Материал: | 45MN，71MN； | Спецификация： | 50кг/м，43кг/м，38кг/м，33кг/м. |
| Крановый рельс: | Модель/Материал: | U71MN； | Спецификация： | QU70 кг/м ，QU80 кг/м，QU100кг/м，QU120 кг/м. |
Стандартные стальные рельсы GB::
Технические характеристики: GB6кг, 8кг, GB9кг, GB12, GB15кг, 18кг, GB22кг, 24кг, GB30, P38кг, P43кг, P50кг, P60кг, QU70, QU80, QU100, QU120
Стандарт: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Материал: U71Mn/50Mn
Длина: 6м-12м 12,5м-25м
| Товар | Оценка | Размер сечения (мм) | ||||
| Высота рельса | Ширина основания | Ширина головы | Толщина | Вес (кг) | ||
| Скоростной трамвай | 8 кг/м | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 кг/м | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 кг/м | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 кг/м | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 кг/м | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Тяжелый рельс | 38 кг/м | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 кг/м | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 кг/м | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Подъемный рельс | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ПРЕИМУЩЕСТВО
Тип и силажелезнодорожный путьвыражаются приблизительной массой (в килограммах) на метр длины. Например, в настоящее время в Китае используются рельсы плотностью 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м и т.д. Стандартная длина рельсов в Китае: рельсы плотностью 43 кг/м имеют длину 12,5 м или 25 м; рельсы плотностью более 50 кг/м имеют длину 25 м, 50 м и 100 м. На рельсосварочном заводе их сваривают в рельсы длиной 500 м, а затем доставляют на строительную площадку и сваривают до нужной длины.
Технические характеристики железнодорожных рельс могут различаться в зависимости от конкретных требований железнодорожной системы и страны. Однако к некоторым общим характеристикам относятся:
Вес рельса: Вес рельса обычно выражается в фунтах на ярд (фунт/ярд) или килограммах на метр (кг/м). Вес рельса определяет его грузоподъёмность и долговечность.
Профиль рельса: Профиль рельса, также известный как профиль рельса, может быть разным. Некоторые профили Common Rail включают двутавровый профиль (также известный как «двутавр»), профиль UIC60 и профиль ASCE 136.
Длина: Длина рельса может варьироваться в зависимости от конкретной железнодорожной системы, но стандартная длина обычно составляет 20–30 метров.
Стандарт: В разных регионах или странах могут действовать свои стандарты для железнодорожных рельсов. Например, в Северной Америке стандарты для железнодорожных спецификаций устанавливает Ассоциация американских железных дорог (AAR).
Марка стали: Конкретная марка стали, используемая для производства железнодорожных рельсов, может различаться. Обычно используются углеродистая сталь (например, A36 или A709), легированная сталь (например, AISI 4340 или ASTM A320) и термообработанная сталь (например, ASTM A759).
Износостойкость: Железнодорожные рельсы подвергаются постоянному износу от колёс поездов. Поэтому износостойкость является важной характеристикой рельсов. Для повышения износостойкости на поверхность рельсов могут быть нанесены различные покрытия или виды обработки.
Свариваемость: Для соединения отдельных рельсовых секций рельсовых стыков часто требуется сварка. Поэтому спецификации рельсов могут включать критерии свариваемости, обеспечивающие необходимую прочность и долговечность сварного шва.
Примечание: для получения подробных и точных спецификаций важно ознакомиться с конкретными железнодорожными стандартами, используемыми в вашем регионе или стране.
ПРОЕКТ
Наша компания'сспецификация рельсовой стали13 800 тонн стальных рельсов, экспортированных в США, были отправлены из порта Тяньцзинь единовременно. Строительство было завершено, и последний рельс был уложен на железнодорожную линию. Все эти рельсы изготовлены на универсальной производственной линии нашего рельсобалочного завода с использованием самых высоких и строгих мировых технических стандартов.
Для получения более подробной информации о железнодорожной продукции свяжитесь с нами!
WeChat: +86 13652091506
Тел.: +86 13652091506
Электронная почта:[email protected]
поставщик железнодорожных перевозок в Китае,китайские стальные рельсы,стальные рельсы стандарта GB
ПРИЛОЖЕНИЕ
СветЖелезнодорожные путиВ основном используется для прокладки временных транспортных линий и линий лёгкого локомотива в лесных районах, районах добычи полезных ископаемых, на заводах и строительных площадках. Материал: 55Q/Q235B, исполнительный стандарт: GB11264-89.
1. Сфера железнодорожного транспорта
Рельсы являются неотъемлемой и важной частью строительства и эксплуатации железных дорог. На железнодорожном транспорте стальные рельсы несут на себе всю массу поезда, а их качество и эксплуатационные характеристики напрямую влияют на безопасность и устойчивость движения. Поэтому рельсы должны обладать превосходными физико-химическими свойствами, такими как высокая прочность, износостойкость и коррозионная стойкость. В настоящее время на большинстве отечественных железных дорог используется стандарт на рельсы GB/T 699-1999 «Высокоуглеродистая конструкционная сталь».
2. Строительная инженерия
Помимо железнодорожной отрасли, стальные рельсы также широко используются в строительстве, например, при возведении кранов, башенных кранов, мостов и подземных сооружений. В этих проектах рельсы служат опорами и несущими конструкциями. Их качество и прочность играют решающую роль в обеспечении безопасности и устойчивости всего строительного проекта.
3. Тяжелое машиностроение
В тяжёлом машиностроении рельсы также являются распространённым компонентом, в основном используемым на подкрановых путях, изготовленных из рельсов. Например, сталелитейные цеха на сталелитейных заводах, производственные линии на автомобильных заводах и т. д. — везде требуются подкрановые пути из стальных рельсов для установки и перемещения тяжёлых машин и оборудования весом в десятки тонн и более.
Одним словом, широкое применение стальных рельсов в транспорте, строительстве, тяжёлом машиностроении и других отраслях внесло важный вклад в развитие и прогресс этих отраслей. Сегодня, благодаря постоянным инновациям и развитию технологий, рельсы постоянно совершенствуются и модернизируются, чтобы соответствовать постоянному совершенствованию и стремлению к повышению производительности и качества в различных областях.
УПАКОВКА И ДОСТАВКА
Улучшение конструкции головной части стального рельса стандарта GB также является одним из способов повышения жесткости и износостойкости.
В головной части рельса ранних рельсов поверхность катания относительно пологая, и дуги с меньшим радиусом используются с обеих сторон. До 1950-х и 1960-х годов было обнаружено, что независимо от формы первоначально спроектированной головки рельса, после износа колес поезда форма катания на верхней части рельса была почти круглой, а радиус дуги с обеих сторон был относительно большим. Экспериментальное моделирование показало, что отслоение головки рельса связано с чрезмерным контактным напряжением колеса-рельса на внутренней выкружке головки рельса. Чтобы уменьшить повреждения от сдирания рельса, все страны изменили конструкцию дуги головки рельса, чтобы минимизировать пластическую деформацию.
Во-первых, страны следовали такому принципу в конструкции катания головки стального рельса стандарта GB: дуга катания верхней части рельса максимально соответствует размеру катания колеса, то есть размеру дуги катания, например, для рельса 59,9 кг/м в Соединенных Штатах дуга головки рельса принимается R254-R31.75-R9.52; для рельса 65 кг/м бывшего Советского Союза дуга головки рельса принимает R300-R80-R15; для рельса UIC 60 кг/м дуга головки рельса принимает R300-R80-R13. Из вышеизложенного видно, что основной особенностью конструкции сечения современной головки рельса является использование сложных кривых и трех радиусов. На боковой стороне головки рельса принята прямая линия с узким верхом и широким низом, а наклон прямой обычно составляет 1:20~1:40. На нижнем конце головки рельса часто используется прямая линия с большим уклоном, уклон обычно составляет от 1:3 до 1:4.
Во-вторых, в переходной зоне между головкой рельса стандарта GB и полусухой частью рельса, для уменьшения трещин, вызванных концентрацией напряжений, и повышения сопротивления трению между накладкой и рельсом, используется сложная кривая в переходной зоне между головкой рельса и полусухой частью рельса, а полусухая часть имеет большой радиус. Например, в рельсе UIC 60 кг/м в переходной зоне между головкой рельса и полусухой частью рельса используются профили R7-R35-R120. В японском рельсе 60 кг/м в переходной зоне между головкой рельса и полусухой частью рельса используются профили R19-R19-R500.
В-третьих, в переходной зоне между узким и нижним рельсами для достижения плавного перехода сечения также применяется сложная криволинейная конструкция, плавно соединяющая уклон подошвы рельса. Например, для рельсов UIC 60 кг/м используется рельс R120-R35-R7. Для японских рельсов 60 кг/м используется рельс R500-R19. Для китайских рельс 60 кг/м используется рельс R400-R20.
В-четвертых, нижняя часть рельса полностью плоская, что обеспечивает хорошую устойчивость секции. Торцы подошвы рельса расположены под прямым углом и закруглены небольшим радиусом, обычно R4~R2. Внутренняя сторона подошвы рельса обычно имеет два набора косых линий, некоторые из которых имеют двойной уклон, а некоторые — одинарный. Например, рельс UIC60 кг/м имеет двойной уклон 1:275+1:14. Японский рельс 60 кг/м имеет одинарный уклон 1:4. Китайский рельс 60 кг/м имеет двойной уклон 1:3+1:9.
КОНСТРУКЦИЯ ПРОДУКТА
Сделано в Китае, первоклассный сервис, передовое качество, всемирно известная
1. Эффект масштаба: наша компания имеет крупную цепочку поставок и крупный сталелитейный завод, что позволяет достичь эффекта масштаба в сфере транспортировки и закупок и стать сталелитейной компанией, которая интегрирует производство и услуги.
2. Разнообразие продукции: у нас можно приобрести любую необходимую вам сталь. Основная специализация — стальные конструкции, стальные рельсы, стальные шпунтовые сваи, кронштейны для фотоэлектрических систем, швеллерная сталь, рулоны кремнистой стали и другая продукция, что делает нас более гибкими. Выберите нужный тип продукции для удовлетворения различных потребностей.
3. Стабильные поставки: более стабильная производственная линия и цепочка поставок могут обеспечить более надежные поставки. Это особенно важно для покупателей, которым требуются большие объемы стали.
4. Влияние бренда: иметь более сильное влияние бренда и более крупный рынок
5. Сервис: крупная сталелитейная компания, которая объединяет услуги по изготовлению на заказ, транспортировке и производству.
6. Конкурентоспособность цен: разумная цена
*Отправить электронное письмо по адресу[email protected]чтобы получить расценки для ваших проектов
ВИЗИТ КЛИЕНТОВ
Часто задаваемые вопросы
1.Как я могу получить от вас расценки?
Вы можете оставить нам сообщение, и мы ответим на каждое сообщение вовремя.
2.Доставите ли вы товар вовремя?
Да, мы обещаем предоставлять продукцию высочайшего качества и своевременную доставку. Честность — принцип нашей компании.
3.Могу ли я получить образцы перед заказом?
Да, конечно. Обычно наши образцы бесплатны, но мы можем изготовить продукцию по вашим образцам или техническим чертежам.
4. Каковы ваши условия оплаты?
Наш обычный срок оплаты — 30% депозита, остальное по коносаменту. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Принимаете ли вы проверку третьей стороной?
Да, конечно, мы принимаем.
6.Насколько мы доверяем вашей компании?
Мы специализируемся на сталелитейном бизнесе в течение многих лет как золотой поставщик, головной офис находится в провинции Тяньцзинь, приглашаем к любым исследованиям, любыми средствами.
Категории продуктов
-
HEA HEB HEM Двутавровая балка H-образной формы – Европа...
-
Поперечная балка двутавровая стальная I-образная для тяжелых условий эксплуатации...
-
Производитель стальных рельс ISCOR
-
Непревзойденная прочность, легкий вес, сборные конструкции...
-
Широкополочные балки H-образной формы из стали ASTM
-
Детали для обработки стали, штампованные для строительства...