Профессиональные стальные рельсы, изготовленные на заказ по британскому стандарту, стандартного класса, тяжелого типа, железнодорожные стальные рельсы.

Сортировка по весу. Типы рельсов обычно различаются по весу. Например, мы часто говорим «50 рельсов», что означает вес рельса 50 кг/м, и так далее. Существуют рельсы 38, 43, 50, 60, 75 и т. д. Конечно, есть и 24, и 18 рельсов, но это устаревшие модели. Рельсы с 43 и более рельсами обычно называются тяжелыми рельсами.

Поперечное сечение рельса представляет собой изгибоустойчивый I-образный профиль и состоит из головки, сужения и основания рельса. Для того чтобы направляющая рельса лучше выдерживала различные нагрузки и обеспечивала необходимые прочностные условия, направляющий рельс должен иметь достаточную высоту, головка и основание должны иметь достаточную площадь и высоту, а сужение и основание не должны быть слишком тонкими.

Для облегчения статистического анализа и изучения повреждений железнодорожного полотна необходимо провести их классификацию. В зависимости от места повреждения участка железнодорожного пути, характера возникновения повреждения и его причины, повреждения подразделяются на 9 и 32 типа соответственно, при этом десятизначное число обозначает местоположение и состояние повреждения, а однозначная цифра — его причину.

Боковой износ происходит на внешних звеньях кривых малого радиуса и является одним из основных видов повреждений на кривых. Когда поезд движется по кривой, трение и скольжение рельсов между колесами и рельсами являются основной причиной бокового истирания рельсов. При прохождении поездом кривой малого радиуса обычно имеется две точки контакта между колесами и рельсом, и происходит сильное боковое истирание. Величина бокового истирания может быть выражена произведением силы трения и угла удара, то есть коэффициентом износа. Улучшение условий прохождения поездами кривых, например, использование изношенных колесных дисков, использование радиальных тележек и т. д., позволит снизить скорость бокового истирания.