Профессиональный изготовленный на заказ стандартный стальной рельс GB стандартного класса, тяжелый железнодорожный стальной рельс

Сортируйте по весу.Тип рельса обычно различается в зависимости от веса, например, мы часто говорим «рельс 50», что означает вес рельса 50 кг/м, и так далее, есть рельсы 38, рельсы 43, рельсы 50, рельсы 60, 75 рельс и т. д., конечно, есть 24 рельс, 18 рельс, но это старость.Рельсы с числом рельсов 43 и выше обычно называют тяжелыми рельсами.

Форма поперечного сечения рельса состоит из устойчивого к изгибу I-образного сечения и состоит из головки рельса, пояса рельса и днища рельса.Чтобы рельсовая направляющая лучше выдерживала различные силы и обеспечивала необходимые условия прочности, направляющая должна иметь достаточную высоту, головка и низ должны иметь достаточную площадь и высоту, а поясница и низ не должны быть слишком тонкими.

Чтобы облегчить статистический анализ и анализ повреждений железных дорог, повреждения железных дорог необходимо классифицировать.По месту повреждения участка железнодорожного пути, возникновению повреждений и причине повреждения подразделяются на 9 видов и 32 вида повреждений, разделенных на две цифры.Десятизначное число указывает место и статус повреждения, а одно число указывает на причину повреждения.

Боковой износ возникает на наружных звеньях поворотов малого радиуса и является одним из основных видов повреждений на поворотах.Когда поезд движется по повороту, трение и скольжение рельсов рельсовых колес являются основной причиной стирания боковых рельсов.Когда поезд проходит кривую небольшого радиуса, обычно между колесами и рельсами имеются две точки контакта, и происходит сильное боковое истирание.Размер боковой шлифовки можно выразить произведением направляющей силы на угол удара, то есть коэффициентом износа.Улучшение условий прохождения поездами поворотов, например, использование изношенных гусениц колес, применение радиальных тележек и т. д. позволит снизить скорость бокового шлифования.