Профессиональные индивидуальные рельсы GB стандарта из стали стандартного класса тяжелого типа для железнодорожных рельсов из стали

Сортировка по весу. Тип рельсов обычно различается по весу. Например, мы часто говорим «рельс 50», что означает вес рельса 50 кг/м, и так далее. Существуют рельсы 38, 43, 50, 60, 75 и т.д. Конечно, есть рельсы 24 и 18, но это уже устаревшие модели. Рельсы с 43 рельсами и более обычно называют тяжёлыми.

Поперечное сечение рельса представляет собой устойчивый к изгибу двутавровый профиль, состоящий из головки, талии и подошвы. Для того чтобы рельсовая направляющая лучше выдерживала различные нагрузки и обеспечивала необходимые условия прочности, направляющая должна иметь достаточную высоту, головка и подошва должны иметь достаточную площадь и высоту, а талии и подошвы не должны быть слишком тонкими.

Для облегчения статистического анализа и анализа повреждений на железнодорожном транспорте необходимо классифицировать повреждения. В зависимости от места повреждения на участке рельсового пути, характера возникновения и причины повреждения, повреждения делятся на 9 типов и 32 вида повреждений, разделенных на два числа. Десятизначное число указывает на место и статус повреждения, а однозначная цифра – на причину повреждения.

Боковой износ возникает на внешних звеньях кривых малого радиуса и является одним из основных видов повреждений на кривых. При движении поезда по кривой трение и скольжение рельсов между колёсами и рельсами являются основной причиной бокового износа. При прохождении поездом кривой малого радиуса обычно возникают две точки контакта колёс с рельсом, что приводит к сильному боковому износу. Величина бокового износа определяется произведением направляющей силы на угол удара, то есть коэффициентом износа. Улучшение условий прохождения кривых поездами, например, использование изношенных обода колёс, радиальных тележек и т. д., снижает скорость бокового износа.