Профессиональные индивидуальные стандартные стальные рельсы GB стандартного класса, тяжелые железнодорожные стальные перила

Сортировать по весу. Тип рельса обычно различается в зависимости от веса, например, мы часто говорим 50 рельс, что относится к весу рельса 50 кг/м, и так далее, есть 38 рельс, 43 рельс, 50 ​​рельс, 60 рельс, 75 рельс и т. д., конечно, есть 24 рельса, 18 рельс, но это уже старье. Рельсы с 43 рельсами и выше обычно называются тяжелыми рельсами.

Поперечная форма рельса состоит из изгибоустойчивого двутаврового сечения и состоит из головки рельса, талии рельса и подошвы рельса. Для того чтобы направляющая рельса лучше выдерживала различные нагрузки и обеспечивала необходимые условия прочности, направляющая рельса должна иметь достаточную высоту, головка и низ должны иметь достаточную площадь и высоту, а талии и низ не должны быть слишком тонкими.

Для облегчения статистического анализа и анализа повреждений на железной дороге необходимо классифицировать повреждения на железной дороге. В зависимости от места повреждения на участке рельсового пути, возникновения повреждения и причины повреждения оно делится на 9 типов и 32 типа травм, разделенных на две цифры. Десятизначное число указывает на место и статус повреждения, а одно число указывает на причину повреждения.

Боковой износ происходит на внешних звеньях кривых малого радиуса и является одним из основных типов повреждений на кривых. Когда поезд движется по кривой, трение и скольжение рельсов колес являются основной причиной шлифования боковых рельсов. Когда поезд проходит по кривой малого радиуса, обычно есть две точки контакта между колесами и рельсом, и происходит много бокового шлифования. Размер бокового шлифования можно выразить произведением направляющей силы и угла удара, то есть коэффициентом износа. Улучшение условий для прохождения поездами кривых, например, использование изношенных обода колес, использование радиальных тележек и т. д. снизит скорость бокового шлифования.